APA YANG DITANYA UNTUK KAMI DALAM PENGHANTARAN OCEAN

1. Kadar penghantaran

Oleh kerana peningkatan permintaan dan pengurusan kapasiti yang berjaya dibandingkan pada bulan Disember 2020 berbanding Disember 2019, kadar pengangkutan laut dari Shanghai ke USWC meningkat tiga kali ganda dari paras rata-rata $ 1,500 / 40hc menjadi $ 4,500+. Syarikat penerbangan Ocean mencatatkan keuntungan pada tahun 2020 setelah bertahun-tahun. Walau bagaimanapun, jenis kenaikan yang luar biasa ini tidak berterusan dan tidak akan berterusan dengan cara yang sama. Walau bagaimanapun, syarikat penerbangan kini telah menemui alat lain untuk melaksanakan kadar yang lebih tinggi di bawah perkhidmatan premium; ketika pertama kali diperkenalkan, perkhidmatan premium mendapat ulasan campuran dari pemegang kepentingan industri. Buat masa ini, hampir setiap pembawa menawarkannya, di mana mereka mengenakan bayaran sehingga $ 2,000 setiap kontena dan masih menambah tertakluk kepada tujuan. Terdapat sebilangan kecil kapal baru yang masuk ke pasar pada tahun 2021 dan tidak akan ada banyak perubahan pada kapasitas yang ditawarkan saat ini. Syarikat penerbangan juga mengambil langkah luar biasa untuk memenuhi permintaan dalam perdagangan TP dan mengatasi kekurangan peralatan dengan mengalokasikan peralatan dari perdagangan lain ke perdagangan Asia yang menguntungkan. Kesannya dirasakan di seluruh dunia kerana perdagangan lain kini mengalami kekurangan peralatan.

Kami meramalkan bahawa kadar tambang yang dirundingkan akan jauh lebih tinggi daripada musim kontrak 2019-2020. Berdasarkan perbincangan awal yang dilakukan BCO besar dengan kapal induk, dapat difahami bahawa pengimport bersedia membayar harga barang yang lebih tinggi dan lebih suka mempunyai ruang kapal daripada menjimatkan kos pengangkutan. Pengangkut mempunyai tangan atas sekarang.

2. Peningkatan disiplin pembawa

Pada awal tahun 2020, terdapat perbezaan besar dengan syarikat penerbangan dari segi bagaimana mereka menguruskan kapasiti dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya. Peningkatan kecekapan pengurusan kapasiti juga merupakan hasil penyatuan industri dan hanya ada segelintir pengangkut yang dapat memberikan impak di pasar dan bukannya dua puluh syarikat penerbangan yang berbeza. Pada tahun 2020, semasa wabak terburuk, ketika jumlah kargo turun, jenis penurunan yang sama tidak berlaku dengan kadar pengangkutan, terima kasih kepada syarikat penerbangan yang lebih berdisiplin yang menguruskan kapasiti dengan lebih baik dengan mengurangkan kapasiti dengan belayar kosong, mengurangkan kos, memanfaatkan kos bahan bakar yang lebih rendah dan memberi tumpuan kepada keuntungan dan bukannya bahagian pasaran. Akibatnya, kadar spot tetap stabil walaupun di puncak pandemi apabila terdapat sedikit kargo. Strategi kerja yang diuji dan sejauh ini akan berlanjutan pada tahun 2021. Pelayaran kosong dikenakan biaya untuk kapal pengangkut, kerana harganya sekitar 40 persen dari kos operasi kapal (per Drewry) dan berdampak pada pendapatan kerana penarikan kapasiti. Walaupun begitu, syarikat penerbangan akan meneruskan strategi kerjanya.

3. Pembezaan pembawa

Penawaran perkhidmatan yang berbeza meningkatkan penyelesaian logistik hujung-ke-hujung. Selepas keputusan Maersk untuk menawarkan penyelesaian logistik dari hujung ke hujung dan menawarkan lebih banyak perkhidmatan bernilai tambah, kami akan melihat penawaran perkhidmatan yang lebih berbeza dari syarikat penerbangan. Satu ukuran sesuai dengan semua jenis perkhidmatan yang akan berakhir. Pemuatan terjamin, pelepasan awal dan lebih cepat dengan kawasan tertentu untuk mengambil casis di port, dan peningkatan sokongan pelanggan untuk perkhidmatan premium telah diuji dan sudah ada. Walaupun tidak berfungsi dengan sempurna sekarang, ia akan lebih meluas dan akhirnya akan membawa kepada perkhidmatan tambah nilai lain dalam industri di mana perubahan berlaku sangat perlahan dan jarang.

4. Penglibatan peraturan

Kita mungkin melihat lebih banyak penglibatan peraturan termasuk FMC ketika jumlah meningkat dan pengimport dan semua pihak berkepentingan lain mengalami akibat kenaikan jumlah yang luar biasa. Permohonan terbaru ke FMC mengenai demurrage pelabuhan dan caj penahanan mungkin merupakan permulaan intervensi peraturan yang lebih luas termasuk amalan penentuan harga syarikat penerbangan baru-baru ini. Kementerian Perhubungan dan Komunikasi China juga terlibat dalam usaha untuk mencegah kenaikan harga dari syarikat penerbangan dan meminta syarikat penerbangan berusaha untuk meningkatkan kapasiti dan bukannya kadar pengangkutan dari China. COSCO dan OOCL segera mengikuti ini bersama dengan syarikat penerbangan lain. Jenis intervensi ini akan menghalang kadar naik ke tahap yang lebih tinggi daripada tahap semasa. Ini adalah sesuatu yang harus ditonton pada tahun 2021.

COVID-19 MASIH ADA BESAR YANG TIDAK DIKETAHUI PADA 2021 TETAPI AKHIRNYA DILIHAT.

Kami menjangkakan 2021 akan berlanjutan pada tahun 2020. Dengan jumlah yang kembali ke arah yang lebih teratur, pengimport dan semua pihak berkepentingan industri akan lebih bersedia. Setelah vaksin digunakan secara meluas, kita akan melihat komoditi yang belum dihantar sebanyak akan dimainkan dan pada akhirnya ia akan seimbang dengan kemungkinan penurunan dari komoditi lain yang dihantar semasa wabak.